【潮汐的类型】

凡是到过海边的人们，都会看到海水有一种周期性的涨落现象：到了一定时间，海水推波逐澜，迅猛上涨，达到高潮；过后一些时间，上涨的海水又自行退去，留下一片沙滩，出现低潮。如此循环重复，永不停息。海水的这种运动现象就是潮汐。“潮”指白天海水上涨，“汐”指晚上海水上涨，不过通常我们往往将潮和汐都叫做“潮”。

潮汐现象非常复杂。仅以海水涨落的高低来说，各地就很不一样。有的地方潮水几乎察觉不出，有的地方却高达几米。在我国台湾省基隆，涨潮时和落潮时的海面只差０．５米，而杭州湾的潮差竟达８．９３米。在一个潮汐周期（约２４小时８０分钟，天文学上称一个太阴日，即月球连续两次经过上中天所需的时间）里，各地潮水涨落的次数、时刻、持续时间也均不相同。潮汐现象尽管很复杂，但大致说来不外三种基本类型。

半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（６小时１２．５分）。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。

全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。

混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。

不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮，那时潮水涨得最高，落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮，届时潮水涨得不太高，落得也不太低。

【潮汐发电】

海水一涨一落，潮位相差悬殊，蕴藏着巨大的能量，可以利用于发电。据估计，世界海洋的潮汐能约有十亿多瓩，每年可生产１２４００亿度电能，尤其在浅海中潮汐能量更大，黄海就有５５００万瓩。本世纪五十年代以来，各国开始兴建潮汐发电站，目前最大的一座每年发电量为五亿多度。

潮汐发电的原理，和一般水力发电完全相同，就是利用海水涨落及其造成的水位差，来推动水轮机，水轮机再带动发电机发电。发电站的布置型式通常有三种：单程式（涨潮时把海水放进贮水池，利用涨潮时池内外落差进行发电）、双程式（贮水池蓄水时和放水时都进行发电）、连程式（采用多个贮水池进行连续发电）。

我国海岸线漫长，沿海港叉纵横，入海河道众多，蕴藏着巨大的潮汐能量，有待我们去开发。近年来沿海一带贫下中农发扬自力更生精神，建成了许多小型潮汐发电站。这些小电站大都利用港叉、沟湾、洼地拦蓄潮水发电，建造时不需淹没大量土地，同时发电又不受洪水、枯水影响，平均功率变化不大。小型潮汐发电站的兴建，开辟了新的电力资源，为农副业和地方工业提供了廉价动力，因此深受群众欢迎。

【潮汐对农业、渔业的影响】

“水利是农业的命脉”。解放以来沿海地区建造了许多灌溉闸口和护岸工程，这些工程的进行都需考虑潮汐的影响。在河流下游地区，涨潮时河水和海潮发生顶托现象，造成河流水位提高，这时灌溉农田非常方便。我国长江口和珠江下游等地都利用这一有利条件为农业服务。

准确掌握海水规律对渔业有很大关系。因为海洋上大潮流水急，鱼群容易分散排向外海，或栖居于中上层；小潮流水缓慢，鱼群易集中推向内海，并下沉海底，是底拖网渔轮捕捞的好机会。因此掌握潮情对确定鱼区地点、张网高度、航行时间等都是非常秘要的。

涨潮时，外海高盐度的海水被推向岸边，是提取海水晒盐的好机会。那时打开盐田闸门，海水自然流进盐田，既保证海水质量又可节省人力物力。盐业工人同志们还创造了不少好经验，如：“雨后纳潮尾，长晴纳潮头”，“秋天纳夜潮，夏天纳日潮”等。

【潮汐对交通航运的影响】

海上航运事业和潮汐关系更加密切，潮流影响着航行的方向和速度。例如，在某些海区潮流速度很大，如逆水行舟是很困难的，反之顺流航行，既能节省燃料，又能缩短航行时间。因此海上航运必须了解潮汐和潮流情况。

掌握潮汐规律，又能使港口增加大船的通过能力。我国有些海港如天津、上海等就是利用涨潮时的自然水深，使万吨远洋海轮顺流而入，及时进港停靠，又利用退潮时刻顺流出港，也比较省力方便。

此外，建筑海港码头时，为了使高潮时不致淹没码头，低潮时又不致使船只搁浅，在施工前也必须掌握潮汐涨落的高度。